اعلام سهمیه‌‌‌‌های جدید بنزین، وضعیت حاصل از آن منتفعان و متضرران خاص خود را می‌سازد. در این میان به‌نظر می‌رسد که دو گروه اصلی یعنی خودروسازان مونتاژی و دارندگان خودروهای فرسوده بیشترین نفع را از ساختار جدید سهمیهبندی بنزین خواهند برد.
به گزارش دنیای اقتصاد، اواخر هفته گذشته دولت ضمن اعلام نرخ‌های جدید بنزین، تغییراتی را نیز در نحوه سهمیهبندی خودروها اعمال کرد؛ به‌طوری که سهمیه بنزین هزار و ۵۰۰تومانی و سه‌‌‌‌هزار‌تومانی برای برخی خودروها از جمله خودروهای دولتی، خودروهای وارداتی و همچنین محصولات نوشماره داخلی حذف و دارندگان این خودروها از نیمه آذرماه باید از بنزین پنج‌‌‌‌هزار تومانی استفاده کنند. نخستین گروهی که می‌توان از آنها نام برد خودروسازان مونتاژی هستند؛ گروهی که با مصوبه جدید، حاشیه‌‌‌‌ای امن‌‌‌‌تر و فرصت‌هایی تازه پیش‌‌‌‌روی خود می‌بینند.
این در حالی است که اساسا دلیلی برای تخصیص چنین یارانه سنگینی به خودروهای خارجی مونتاژشده در داخل وجود ندارد؛ چراکه نه ارزش‌افزوده قابل‌توجهی برای اقتصاد ایجاد می‌کنند و نه میزان مصرف سوختشان تفاوت معناداری با خودروهای کاملا وارداتی دارد.
مقایسه حجم موتور میان خودروهای مونتاژی و وارداتی نشان می‌دهد؛ بسیاری از محصولات مونتاژی موجود در بازار نه‌‌‌‌تنها کم‌‌‌‌مصرف‌‌‌‌تر از وارداتی‌‌‌‌ها نیستند، بلکه در مواردی حتی از نظر حجم موتور هم در سطحی بالاتر قرار می‌گیرند.
بدین ترتیب بخش مهمی از مونتاژی‌‌‌‌های موجود، به‌رغم بهره‌‌‌‌گیری از موتورهای بزرگ‌تر یا توربوشارژهای کم‌‌‌‌بازده همچنان در زمره خودروهای مشمول سهمیه ارزان قرارگرفته‌‌‌‌اند؛ درحالی‌که وارداتیهای کم‌‌‌‌مصرف‌‌‌‌تر، از همین امتیاز محروم شده‌اند، بنابراین ساختار جدید سهمیهبندی، در عمل وضعیتی ایجاد‌کرده که خودروهای مونتاژی با مصرف سوخت بالاتر، برخوردی ترجیحی نسبت به وارداتیهای کم‌‌‌‌مصرف‌‌‌‌تر پیدا کرده‌اند.
گروه دوم نیز دارندگان خودروهای فرسوده هستند، از آنجا که مصوبه جدید دولت راه اختصاص سهمیه بنزین ارزان‌تر به محصولات نوشماره را گرفته، خودروهای فرسوده حالا با سهمیه بنزینی که دارند امتیاز ویژه‌ای دریافت کرده‌اند. با تفاوت قیمت گاز CNG یا LPG با بنزین که حالا تشدید شده‌است احتمالا استقبال از این خودروها بیشتر شود.
