روزگاری بود که موتورهای ۸ سیلندر حاکمان بلامنازع خودروهای تنومند و غول پیکر بودند، اما امروزه مزایا و معایب آن‌ها به یک اندازه نیستند.
به گزارش گجت نیوز، سال‌ها پیش موتورهای V8 ستون فقرات خودروهای آمریکایی بودند. از جیپ‌ها و کامیون‌ها گرفته تا اتوبوس‌ها و انواع خودروهای سواری، مجهز به پیشرانه‌های 8 سیلندر بودند و بهره‌مندی از این موتورها یک مزیت تلقی می‌شد. این نیروگاه‌های بزرگ و حجیم، پرمصرف، پرسروصدا و قدرتمند بودند و صاحبان خود را به جنب‌وجوش در می‌آوردند.
از دهه ۳۰ تا ۸۰ میلادی، انتخاب اول بسیاری از خودروسازان، پیشرانه هشت سیلندر بود، اما بعدها جای خود را به موتورهای V6 دادند و در نهایت نوبت به مدل 4 سیلندر رسید که کارآمدتر بود. با این حال، برای سال‌های طولانی، موتورهای V8 فرمانروای بلامنازع سرعت بودند و خودروهای عضلانی آن دوران را به حاکمان مطلق جاده تبدیل کرده بودند.
گرچه پیشرانه‌های ۸ سیلندر از دوران طلایی خود فاصله گرفته‌اند، اما به کلی منقرض نشده و همچنان زیر کاپوت بعضی از خودروها حضور دارند. در بازار آمریکا، هنوز هم در خودروهای پرفورمنسی مثل شورولت کوروت یا در ماشین‌های بزرگ‌تری مثل پیکاپ‌ها و شاسی بلندها، می‌توان رد پایی از موتور ۸ سیلندر یافت، اما کاربرد اصلی آن‌ها محدود به محصولات سنگین است، نه رفت‌و‌آمدهای روزمره و معمولی!
خودروهایی مثل جی ام سی ساوانا در دسته ون‌های باری، شورولت سیلورادو در میان پیکاپ‌ها و شاسی بلندهای قدرتمندی نظیر دوج دورانگو SRT هلکت با پیشرانه عظیم 5.7 لیتری 8 سیلندر، عرضه می‌شوند. اما سوال مهم این است: چرا در سال 2025 کسی باید سراغ یک خودرو مجهز به موتور V8 برود؟ مزایا و معایب داشتن چنین پیشرانه‌ای به عنوان قلب تپنده یک خودرو چیست؟
علیرغم افزایش محبوبیت پیشرانه‌های 4 سیلندر کوچک و هیبریدی‌های کارآمد، موتورهای V8 هنوز هم مزایای خاص خود را دارند که مدل‌های 4 سیلندر از پس آن بر نمی‌آیند. در دنیای هایپرکارهای غول آسا، می‌توان رد پای موتورهای هشت سیلندر را مشاهده کرد که بیش از 1000 اسب بخار قدرت تولید می‌کنند و به سرعت‌های شگفت انگیز را میسر می‌سازند.
با این حال، مهم‌ترین ویژگی این موتورهای حجیم، کاربرد عملی آن‌ها و تولید گشتاور در دور موتور پایین است و این مزیت باعث شده تا خودروهای V8 بتوانند یدک کشی خوبی داشته باشند. در حال حاضر، ممکن است عده‌ای مقایسه بین توان یدک کشی پیشرانه‌های 6 سیلندر و 8 سیلندر را مطرح کنند، اما زمانی که نیاز به کشیدن تریلر یا بار سنگینی با یک پیکاپ وجود دارد، پیشرانه‌های V8 پرقدرت عمل می‌کنند و معمولا انتخاب اغلب مشتریان خواهند بود.
یکی دیگر از نقاط قوت موتورهای V8، قدرت پایه بیشتر است که به لطف حجم بالای پیشرانه محقق می‌شود. در چنین موتوری، مهندسان مجبور نیستند همچون پیشرانه‌های شش یا چهار سیلندر برای رسیدن به قدرت مشابه، موتور را در دورهای بسیار بالا نگه دارند یا از فناوری سوپرشارژ یا توربوشارژ استفاده کنند. علاوه بر این، زاویه 90 درجه بین ردیف سیلندرها در پیکربندی موتور هشت سیلندر یکی از دیگر مزایاست، زیرا این چیدمان به طور طبیعی، تعادل و نرمی بیشتری نسبت به پیشرانه‌های خطی ایجاد می‌کند و در نتیجه باعث کاهش لرزش‌ها می‌شود.
از بدیهی‌ترین معایب پیشرانه‌های هشت سیلندر می‌توان به فضای زیادی که اشغال می‌کنند، اشاره کرد. علاوه بر این، وزن این موتورها بالاست و شوربختانه موتورهای کوچک‌تر با تعداد سیلندرهای کمتر، ضمن اینکه فضای کمتری اشغال می‌کنند، وزن پایین‌تری نیز دارند. با این اوصاف، خودروهایی که مجهز به V8 هستند، بزرگ و تنومند بوده و طراحی ظاهری آن‌ها سبک و جمع‌وجور نیست.
علاوه بر این، به علت تعداد بیشتر قطعات متحرک و پیچیدگی بالاتر، احتمال افزایش مشکلات نگهداری وجود دارد و این موضوع می‌تواند در مقایسه با موتورهای V6، هزینه‌های سرویس و تعمیرات طولانی مدت را افزایش دهد. نقطه ضعف دیگر، مصرف سوخت بالاست. در شرایط مشابه و یکسان، نمونه‌های هشت سیلندر سوخت بیشتری مصرف خواهند کرد. موتورهای 8 سیلندر زمانی انتخابی منطقی بودند که فناوری طراحی و ساخت مدل‌های کوچک‌تر و کارآمدتر هنوز پیشرفته نبود و هزینه سوخت نیز پایین بود. از آنجایی که امروزه قیمت بنزین و گازوئیل افزایش یافته، به صرفه نیستند.
البته عاشقان قدیمی که در دوران اوج خودروهای عضلانی دهه 60 و 70 میلادی بزرگ شده‌اند، هنوز هم با حسی نوستالژیک به قدرت موتورهای V8 نگاه می‌کنند و آن‌ها را بهترین گزینه می‌دانند. باید گفت که آن‌ها در دورهای زندگی می‌کردند که اثرات زیست محیطی خودروهای پرمصرف دغدغه اصلی بشر نبود، اما امروزه آلودگی هوا و تخریب محیط زیست یک نگرانی جهانی و بزرگ است.
در حال حاضر تمایل دولت‌ها به سمت استفاده از خودروهای برقی است و با وضع موجود، آینده خودروهای بنزینی و گازوئیلی نامشخص خواهد بود. باید دید که در آینده نه چندان دور، خودروسازان همچنان با دلایل منطقی خود سراغ استفاده از پیشرانه‌های هشت سیلندر می‌روند یا خیر!
