اتفاقات ریز و درشتی که برای این صنعت پیش آمده، باعث شده است که برخلاف گفته‌ها، ضریب نفوذ اقتصاد دستوری بیشتر شود و از سوی دیگر با افزایش دامنه این نفوذ، خودروسازان بخش خصوصی هم در تنگنا قرار بگیرند.در واقع ماهیت و جایگاه خودروسازی و تبدیل شدن آن به ویترین صنعت کشور این اجازه را به حکمرانی اقتصادی کشور داده است که برای بی‌اثر نشان دادن تحریم‌ها، خود را مجاز به ورود در ساختار این صنعت بدانند. این دیدگاه در عمل مدیریت و اختیار خودروسازان بخش خصوصی را محدود کرده است.در نمایی دیگر مانع از ورود و تزریق سرمایه‌های جدید به این صنعت شده است. حتی تا به امروز هنوز غول‌های جاده مخصوص تعیین‌تکلیف نشده‌اند. ضمن اینکه فضای به وجود آمده به گونه‌ای بوده است که همچنان فاصله قیمت کارخانه و بازار جذابیت‌های خاص خود را حفظ کرده است. رانتی هم که توزیع می‌شود اصل و فرع سرمایه خودروسازان را تحلیل می‌برد. بنابراین یکی از راهکارهای برون‌رفت از این وضعیت، حضور بازیگران جدید است. اما از میان صنایع مختلف کدام یک می‌توانند به این صنعت وارد شوند و در مسیر توسعه قرار بگیرند.
در این شرایط که صنعت خودروی کشور نیاز به ورود نیرویی قوی و پویا و کارآمد دارد، برندهای‌های برتر و مطرح در صنعت غذا می‌توانند نقش ویژه‌ای ایفا کنند. البته سال گذشته با ورود گروه صنعتی پژوهشی زر به حوزه خودرو این اتفاق افتاد. حال نیز اخباری از ورود «شیرین عسل» به عرصه خودروسازی کشور به گوش می‌رسد. در همین راستا یونس ژائله‌سعدآباد، مالک و مدیرعامل هلدینگ غذایی شیرین عسل، ورود این هلدینگ خصوصی به صنعت خودرو را تایید کرد و گفت: مجوز تولید خودرو توسط این شرکت در روز چهارشنبه، ۳۰ فروردین ۱۴۰۲، صادر شد و فعلا به مرحله اجرا نرسیده است. او افزود: خط تولید و کارخانه تولید خودرو توسط شیرین عسل در حال ساخت است. اما مشخص نیست که محصولات این شرکت چه زمانی در بازار کشور عرضه شود.
پیش از این نیز صابر پرنیان، رئیس سازمان صمت آذربایجان شرقی، در رابطه با مدل خودروی تولیدی توسط هلدینگ غذایی شیرین عسل گفته بود: این خودرو یک خودروی روز اروپایی است که در ۱۸ ماه اول به صورت قطعات کاملا منفصل از هم تولید و تقریبا در ۱۸ ماه آتی داخلی‌‌‌سازی خودرو انجام می‌شود. او تاکید کرد: این شرکت خودروسازی انواع خودروهای سواری بنزینی، گازسوز، دیزلی و انواع کامیون‌‌‌های کشنده را تولید خواهد کرد.
