«دنیای اقتصاد» برای رصد تغییرات اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو، بهای رسمی و غیررسمی ۱۰ محصول پرتقاضای داخلی در ۲۹ دی ماه و همچنین روز گذشته را زیر ذره‌بین قرار داده است. بر این اساس اختلاف قیمت کارخانه‌ای و بازار این ۱۰ محصول در ۲۹ دی ماه به‌طور میانگین ۲۳.۱ درصد بود اما حالا این اختلاف به ۱۵.۲ درصد رسیده و تقریبا نصف شده است.
فاصله کم بین قیمت کارخانه و بازار خودرو در تیرماه ۱۴۰۴ بیش از آنکه نشانه‌ای از رونق واقعی بازار یا اصلاح ساختار عرضه و تقاضا باشد، محصول هم‌زمان چندین عامل پیچیده و تاثیرگذار است. نخستین عامل، افزایش قیمت رسمی خودرو است که موجب نزدیک شدن قیمت بازار به نرخ کارخانه شده است، این اتفاق اوایل ماه جاری رخ داد اما با رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو، بهای آنها در بازار همگام با آن رشد نکرد و تاثیر زیادی از اصلاح قیمت کارخانه‌ای نگرفت.
در کنار این مساله، رکود شدید حاکم بر بازار خودرو باعث کاهش تقاضای مصرف‌کننده‌ها شده است. افت انتظارات تورمی و کاهش جذابیت سوداگرانه در خرید خودرو، باعث شده خریداران از معاملات سفته‌بازی دوری کنند و خرید خودرو را بیشتر به عنوان کالای مصرفی و نیاز واقعی نگاه کنند، نه به عنوان سرمایه‌گذاری سوداگرانه. البته طی سال‌های گذشته خودرو همیشه یک وجه سرمایه‌ای داشته و دلالان و واسطه‌گران نیز به‌شدت در این بازار فعال بوده‌اند اما حالا بازار خودرو به نوعی به سقف قیمتی خود رسیده است و اتفاقات مختلف چندان این بازار را تحت تاثیر قرار نمی‌دهند چراکه اساسا تقاضای زیادی برای خودرو وجود ندارد تا دلالان امیدوار باشند که در آینده می‌توانند خودرو را با قیمت بیشتری به فروش برسانند. از طرف دیگر مصرفکنندگان واقعی نیز به دلیل افت توان خرید، از بازار کنار کشیده‌‌‌اند یا خرید خود را به تعویق انداخته‌‌‌اند.
همچنین باید به فضای نامطمئن که صنعت خودروی کشور با آن مواجه است، اشاره کرد. جنگ ایران و اسرائیل و تحولات ژئوپلیتیکی منطقه، به همراه مشکلات ساختاری و کمبودهای فناوری و سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو، افق روشنی برای بهبود سریع تولید و کیفیت خودرو ایجاد نکرده است. این وضعیت باعث شده بسیاری از خریداران با دیدی بدبینانه به آینده نگاه کنند و ترجیح دهند حتی اگر مجبور باشند، خودرو را از بازار آزاد تهیه کنند تا اینکه در صف‌های طولانی خرید از کارخانه منتظر بمانند؛ چراکه تحویل خودرو از کارخانه، حتی اگر قطعی باشد، زمان طولانی دارد و قیمت نهایی آن نیز نامشخص است.
در مجموع، کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار خودرو در این دوره زمانی را باید به عنوان نتیجه‌ای از چند عامل ترکیبی و نه به عنوان نشانه‌ای از بهبود واقعی بازار تلقی کرد. این واقعیت‌ها نشان می‌دهند که بازار خودرو همچنان در شرایط رکود و عدم اطمینان به سر می‌برد و اصلاح ساختاری عمیق‌تری برای ایجاد تعادل و رونق پایدار نیاز است.
10 خودرویی که اختلاف قیمت کارخانه و بازار آنها در دو بازه زمانی دی ماه 1403 و اکنون بررسی کردیم، در سال گذشته به‌طور میانگین 165.5 میلیون تومان و 23.1 درصد اختلاف قیمتی را تجربه می‌کردند. این میزان حالا به حدود 96 میلیون تومان و 11 درصد رسیده است. برخی خودروها بیشتر اختلاف قیمت سابق خود را از دست داده‌اند و برخی نیز همچنان اختلاف قیمت قابل توجهی دارند. از این میان می‌توان به سورن‌پلاس اشاره کرد که یکی پرتقاضاترین محصولات ایرانخودرو است.
این محصول را در بازار می‌توان جایگزین پژو پارس دانست که تا زمان تولید پرتقاضاترین خودروی بازار بوده و اختلاف قیمت‌های شدید (حتی تا 100 درصد) را تجربه می‌کرد. سورن پلاس 29 دی ماه در بازار 935 میلیون تومان قیمت داشت اما قیمت کارخانه‌ای آن 636 میلیون تومان بود بنابراین اختلاف قیمتی مذکور برای این خودرو به 47 درصد میرسید. روز گذشته اما این خودرو در بازار 970 میلیون تومان قیمت‌گذاری شد، بهای کارخانه آن نیز به 895 میلیون تومان رسیده است بنابراین اختلاف قیمتی این خودرو اکنون 8.3 درصد است. اما بیشترین اختلاف قیمتی که هنوز در بازار موجود است مربوط به شاهین اتوماتیک آپشنال است.
این محصول حالا با قیمت یک میلیارد و 270میلیون تومان در بازار فروخته می‌شود قیمت کارخانه‌ای آن نیز 975 میلیون تومان است. بنابراین این خودرو هنوز اختلاف قیمتی 295 میلیون تومانی و 30.2 درصدی را تجربه می‌کند. همین خودرو دی ماه سال گذشته در بازار یک میلیارد و 230 میلیون تومان و در کارخانه 862 میلیون تومان فروخته می‌شد و اختلاف قیمتی 368 میلیون تومانی و 42.7 درصدی را ثبت کرده بود. رتبه دوم نیز مربوط به شاهین دنده‌ای است که اختلاف قیمت کارخانه و بازار آن از 21 درصد به 20.5 درصد رسیده و تقریبا ثابت مانده است. رتبه سوم نیز مربوط به ساینا S دنده‌ای است. این خودرو 29 دی ماه سال گذشته در کارخانه و بازار به ترتیب 414 و 475 میلیون تومان فروخته می‌شد و اختلاف قیمتی 61 میلیون تومانی و 14.7درصدی داشته است اما حالا در بازار 535 میلیون تومان و در کارخانه 469 میلیون تومان قیمت دارد بنابراین اختلاف قیمت آن به 66 میلیون تومان و 13.2 درصد رسیده است.
کمترین اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار ثبت شده بین 10 خودروی مورد بررسی نیز به کوییک دنده‌ای می‌رسد این محصول سایپا در بازار 520 میلیون تومان و در کارخانه 505میلیون تومان قیمت‌گذاری شده تا اختلاف قیمت تنها 15 میلیون تومانی و سه درصدی را ثبت کند. این در شرایطی است که در دی ماه سال 1403 این رقم 26میلیون تومان و 6 درصد بود. راناپلاس و پژو 207 دنده‌ای نیز هرکدام 4.8درصد در بازار گران‌تر از کارخانه فروخته می‌شوند. پژو 207 دنده‌ای در کارخانه بهایی معادل 773میلیون تومان و در بازار قیمت 810 میلیون تومانی دارد، بنابراین اختلاف قیمت آن 37 میلیون تومان است. این خودرو در میانه زمستان سال گذشته 615 میلیون تومان قیمت رسمی داشت اما در بازار 820 میلیون تومان خرید و فروش می‌شد و اختلاف قیمتی مذکور برای آن به 205 میلیون تومان و 33درصد میرسید. راناپلاس سال گذشته در بازار 73 میلیون تومان و 12 درصد گران‌تر از کارخانه بود حالا به اختلاف قیمتی 4.8 درصدی رسیده و درحالی در کارخانه 744 میلیون تومان فروخته می‌شود که بهای بازار آزاد آن 780 میلیون تومان است. مابقی خودروها نیز اختلاف قیمتی 6.4 تا 10.7 درصدی را ثبت کردهاند.
همانطور که اشاره شد کاهش اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار خودرو بیش از آنکه حاصل ایجاد ثبات و رونق در بازار باشد بیشتر به دلیل مشکل تقاضایی است که صدای پای آن کاملا در بازار شنیده می‌شود. روند فعلی فروش خودرو دیگر توانایی پاسخگویی به نیازهای پیچیده و متغیر بازار را ندارد و در بلندمدت ممکن است به تحلیل رفتن منابع مالی و کاهش ظرفیت تولید خودروسازان منجر شود. وضعیت کنونی نشان می‌دهد که قیمت‌ها دیگر توان جذب مشتری را ندارند و تقاضا نیز آن شور و حرارت گذشته را ندارد. در چنین شرایطی، اصرار بر روش‌های قدیمی فروش مانند پرداخت نقدی یا قرعه‌کشی‌های تکراری، تنها باعث افزایش نارضایتی خریداران و تشدید بحران در این صنعت خواهد شد. وقتی قدرت خرید نقدی محدود است، تقویت سیستم‌های فروش اقساطی هدفمند می‌تواند به عنوان یک راهکار موثر برای تحریک تقاضا مطرح شود.
حذف ناگهانی خودروهای ارزان‌قیمت بدون ارائه جایگزین‌های مناسب باعث شده بخش قابل توجهی از مشتریان از بازار خارج شوند. با افزایش قابل توجه قیمت‌ها در سال‌های اخیر، خودرو دیگر کالایی معمولی برای قشر متوسط نیست و تبدیل به کالایی لوکس و دور از دسترس شده است. اگر خودروسازان به سمت توسعه خودروهای اقتصادی‌تر حرکت نکنند، فاصله بین عرضه و تقاضا بیش از پیش افزایش می‌یابد و مشکلات بازار شدت می‌گیرد.
علاوه بر این، خودروسازان می‌توانند روش‌های نوینی را امتحان کنند. یکی از این مدل‌ها، ارائه خودرو به صورت اشتراک بلندمدت یا لیزینگ عملیاتی است؛ مدلی که طی آن مشتری با پرداخت ماهانه خودرو را به‌طور موقت در اختیار می‌گیرد و در پایان دوره می‌تواند آن را تمدید کند، تعویض کند یا حتی مالک شود. این روش در کشورهایی که نرخ مالکیت خودرو پایین است یا بازار در رکود به سر می‌برد، جایگزین مناسبی برای خرید نقدی یا اقساطی بوده و از فشار هزینه‌های اولیه بر مصرف‌کننده می‌کاهد. ورود این مدل فروش به بازار داخلی می‌تواند علاوه بر تحریک تقاضای سرکوب‌شده، تجربه جدیدی در مسیر توسعه کسب‌وکار صنعت خودرو فراهم آورد.
