به گزارش ایرنا از پایگاه خبری تایمز آسیای مرکزی، قزاقستان و ترکمنستان سالها برای ساخت مسیرهایی از طریق ایران برای رسیدن به خلیج فارس، دریای عمان و بازارهای فراتر از روسیه وقت صرف کردهاند و با همکاری و هماهنگی ایران، چین و روسیه سعی در گسترش این مسیرها داشتهاند.
حرکت یک قطار کانتینری آزمایشی در سال ۲۰۲۴ در مسیر چین - قزاقستان - ترکمنستان - ایران از شیآن به تهران، زمان تحویل کالا از چین به ایران را به ۱۵ روز کاهش داد و اهمیت این مسیر را باردیگر برجسته کرد.
راهآهن گرگان - اینچهبرون که در دسامبر ۲۰۱۴ افتتاح شد ایران را در امتداد ضلع شرقی دریای خزر به ترکمنستان و قزاقستان متصل میکند، مسیری که به طول بیش از ۹۰۰ کیلومتر از غرب قزاقستان از طریق ترکمنستان به شمال ایران امتداد دارد، این مسیر، شبکههای ریلی قزاقستان و ترکمنستان را به سیستم ریلی ایران و از آنجا به خلیج فارس و بازارهای آسیایی متصل میکند که نشان دهنده امنیت این مسیرهای جنوبی است.
وضعیت امنیتی ساحلی در شهید رجایی در بندرعباس نیز بر این کشورها تأثیر میگذارد در ۲۸ ژوئن، قزاقستان و ایران یک قرارداد ۲۷ ساله ساخت - بهرهبرداری - انتقال برای یک ترمینال حمل و نقل و لجستیک قزاقستان امضا کردند.
سفارت قزاقستان در تهران اعلام کرد که این قرارداد به قزاقستان یک قطعه زمین برای این ترمینال اعطا میکند که دو سال برای ساخت و ۲۵ سال برای بهرهبرداری در نظر گرفته شده و عملیات تجاری در سال سوم پروژه برنامهریزی شده است.
چابهار دلیل دیگری به قزاقستان میدهد تا امنیت ساحلی ایران را از نزدیک زیر نظر داشته باشد، تایمز آسیای مرکزی در ماه ژوئن گزارش داد که ایران به قزاقستان فرصت فعالیت در چابهار ، بندری در آبهای عمیق در خلیج عمان، را پیشنهاد داده است.
مقامات ایرانی، چابهار را به عنوان کریدور مهم حمل و نقل بینالمللی در مسیر شمال - جنوب توصیف کردند و گفتند که راهآهن چابهار - زاهدان بیش از ۹۰ درصد تکمیل شده است و پس از اتمام، انتظار میرود این راهآهن، چابهار را به شبکههای گستردهتر باری منطقهای متصل کند.
برای آسیای مرکزی، مسئله اکنون فراتر از تنگه هرمز است، قزاقستان و ترکمنستان مسیرهای جنوبی را میخواهند که وابستگی به روسیه را کاهش دهد، فشار بر دریای خزر را کم کند و به صادرکنندگان دسترسی به بازارهای خلیج فارس و اقیانوس هند را بدهد.
کریدور میانی به قزاقستان امکان دسترسی به اروپا از طریق دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه را میدهد، اما ایران به قزاقستان و ترکمنستان یک خروجی جنوبی به سمت خلیج فارس و آسیای جنوبی میدهد.
قزاقستان آسیب به سایت خود در بندر شهید رجایی را تکذیب کرده است و هیچ بیانیه عمومی در مورد تعلیق مسیر قزاقستان-ترکمنستان-ایران صادر نکرده است.
